Planète-Citroën > Autres Modèles > XM > Témoignage Sauvetage d'un XM épave remise en état serrures, ventilation intérieure... Voir la version complète Témoignage Sauvetage d'un XM épave remise en état serrures, ventilation intérieure... Bonjour à tous Et oui, après le décès de ma Xantia, les chevrons me manquent tellement, j'ai finis par craquer pour une XM Séduction 92 hydractive. C'est une épave non roulante avec un radiateur percé. Voila une photo de la belle Etat carrosserie nickel, pas un pet, pas une seule trace de suintement de LHM... Bon je me pointe avec un radiateur, remise en eau et on démarre elle part au bout de 30sec de démarreur, le moteur tourne nickel je pars avec. Au bout d'une semaine de roulage soit 200km, voila ce qui reste a faire dessus - serrures de porte avant bloquées, impossible de les fermer a clef. - ventilation intérieur HS pas de soufflerie, bloqué en chauffage alors que les sélecteurs sont sur froid, pas de répartition - conjoncteur qui claque toute les seconde sphère a changer - suspension arrière très dure sphères a changer - moteur qui a des ratés bougies et filtres a changer, on verra après - retro gauche a changer pate de fixation cassée - embrayage sur la fin point de patinage très haut, a moins que ca se rattrape ??? - bouton de lève vitre coté conducteur qui fait plus lever la vitre passager, mais la fait descendre coté passager ca se leve bien Ce que j'ai deja fait - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. Donc voila je m'atèle a la réparation des serrures et de la ventilation. Sur citidiag, apprement ca serait un fusible moteur qui sauterait souvent, je vais voir ca des qu'il fera un peu moins chaud ^^ SI vous avez d'autre piste, je suis preneur ! Pour les serrures, j'ai tombé la contre porte et j'ai essayé de sortir le mécanisme, mais sans succès. Je cherche des infos sur le forum pour savoir comment sortir le mécanisme et le neiman. Voilou, je mettrais a jour au fur et a mesure des réparations, si vous avez des infos, hésitez pas, je suis preneur ! Merci a tous et bonne fin d'après midi tourne Bonjour, Bon courage pour la rénovation de cette XM. C'est vrai que la carrosserie est en très bon état, elle mérite de faire encore des KMs. Une petite question a-t-elle un accoudoir centrale à l'avant ? Parce qu'il parait que les XM Seduction n'en ont pas toutes option. Si elle n'en a pas, tu pourrais prendre une photo ? Bonjour, Bon courage pour la rénovation de cette XM. C'est vrai que la carrosserie est en très bon état, elle mérite de faire encore des KMs. Une petite question a-t-elle un accoudoir centrale à l'avant ? Parce qu'il parait que les XM Seduction n'en ont pas toutes option. Si elle n'en a pas, tu pourrais prendre une photo ? Salut ! Alors non la mienne n'en a pas, et voila une photo J'espère que ca te vas comme photo Bon sinon j'ai passé l'aprem a farfouiller dans le forum et dans ma XM Pour la ventilation j'ai tout démonter console de commande et soufflerie. 1 - montée en direct sur une batterie, la soufflerie fonctionne 2 - il y a bien du courant qui arrive jusqu'à la soufflerie 3 - les deux cable qui vont au systeme de commande ne sont pas coupés 4 - les impédances de sortie de la console de commande varient en fonction de la position du curseur sans discontinuité 5 - si je shunt directement la prise de sortie de la console de commande, il ne se passe rien. Déductions 1 - le moteur fonctionne bien 2 - pas de pb de fusible dans le compartiment moteur 3 - le faisceau de commande est bon 4 - le curseur fonctionne bien 5 - Ah la ca foire... => certainement la patine de commande du moteur qui a foirer. Démontage c'est tout rouillé et oxydé. Je me rapelle vaguement d'avoir lu un tuto sur cette maladie dans le forum xantia, il faut que je le retrouve. Pour le blocage en position chaud toutes les commandes sont a cable. En fait le méplat de chaque bouton curseur est cassé, donc il tourne dans le vide ! A changer ! J'ai donc poussé les cable pour laisser sur la position froid. Pour les serrures bloquées La deux probleme se posent la clef ne tourne pas dans le barillet, et le bitogno en haut de la portière est coincé. 1 démontage des barillets oxydation, pas récupérable. Barillets HS a changer. 2 démontage du systeme de vérouillage engrenages de la motorisation cassés. Bidouillage pour rester en mode manuel. Remontage de porte et ca marche tres bien. Reste a trouver deux barillets et a faire la manip sur les 4 portières xan11 Voilou pour aujourdhui. Sinon question si je me pointe au CT avec des barillets bloquées mais les portières qui s'ouvrent et se ferment parfaitement et une console de ventilation démonté, vous pensez qu'il peut me la refuser pour ca ? richie197330/06/2008, 10h04Salut ! Alors non la mienne n'en a pas, et voila une photo Si elle en a un,tu as une console dite "longue". Certaines n'ont pas la console entre les 2 sièges. Il n'y a... rien !! Salut Félicitation pour ton sauvetage, encore une de plus.d Voici une photo d'xm sans accoudoirs qui est en vente sur ebay Cette xm me rappelle celle du Yo;, or mi le cuire marron bien surPP, en plus elle est en 25 Ah bah voila j'apprends quelque chose Je pensaisque l'"accoudoir" était un truc plus consistant que ca d Sur les XM séduction, de base il n'y a pas de compte tour aussi il me semble. Mais une belle grosse horloge à aiguille. Bizarre pour une voiture de cette gamme ^^ Tu as un compte tour toi Sam ? Sur les XM séduction, de base il n'y a pas de compte tour aussi il me semble. Mais une belle grosse horloge à aiguille. Bizarre pour une voiture de cette gamme ^^ Tu as un compte tour toi Sam ? Ouep j'ai le compte tour ansi que l'afficheur a gauche des voyants avec horloge et température afficheur HS au passage, j'en ai recup un a la casse. Apparement je suis encore tombé sur un modèle "batard" lol quand je suis allé chez citron le gars n'a aps voulu me croire quand je lui ai dit que j'avait l'hydractive sur le 2l carbu buzz Et tu possedes la premiere. Tu n'as pas un modele export en injection monopoint par hasard. Pour la finition de base, Presence ou seduction, pas de compte tour que se soit sur les essence ou diesel. Pour la console qui était disponible en accessoirie citroen, elle est differente en aspect de celle des autres versions et vien se positionner derriere et non la remplacer d'un seul bloc. En tout cas bon courage, mais elle en vaut la peine, c'est le principale. Salut, Le compte-tours, l'indicateur de T° d'eau et la montre digitale n'étaient pas montés sur XM Séduction comme mon ex 2l carbu de91 par ex mais ont ensuite été montés sur les XM Présence à partir de 92. A+ Okok merci pr les infos, on en apprend tous les jours ps olik j'ai que le compte tour, pas de température d'eau ^^ p Bon sinon j'suis allé chercher des bougies et un filtrre a air, on va voir si le moteur a moins de raté quand jaurais remplacé le tout. Oui, c'est normal. Autant pour moi, les modèles Présence n'étaient pas équipés de l'indicateur de T° d'eau. Bon courage pour la remise en état de cette XM. Le modèle carbu est un bon choix je pense. J'ai roulé avec pendant 7 ans et 150000 km avant de passer à la 2,1l TD. C'est vrai que les reprises sont moyennes mais le moteur est agréable, même à bas régime, et la conso raisonnable. De plus, c'est le moteur le plus simple à entretenir. Si un jour tu as besoin de pièces, j'ai gardé de mon ancienne XM carbu carbu, radiateur, bobine d'allumage, allumeur, pompe à essence 10000 km, pompe HP, alternateur, crémaillère + diverses pièces + 2 jantes en tole équipées de pneus Vredestein 185/65R15 88H qui ont fait environ 10000km ils datent d'avril 2007. A+ Ahahah merci bcp pour ta proposition, je garde sa sous la main. En effet le moteur est un poil just mais je le trouve tres agréable a conduire. J'ai encore qq truc a régler avant de vraiment prendre 100% plaisir a rouler avec, les spheres arr sont HS, et celle du conjoncteur aussi d'ailleurs je galère a trouver une sphère qui n'est pas d'origine, je trouve jamais les bonnes reférences par rapport au catalogue citroen... Si vous avez une piste je suis preneur, j'ai regardé chez oscaro et lewebauto maisje sais pas quoi prendre , le moteur a des ratés et elle vérouilles pas buzz j'essaye de régler les pb les uns apres les autres lol Oui, c'est normal. Autant pour moi, les modèles Présence n'étaient pas équipés de l'indicateur de T° d'eau. Bon courage pour la remise en état de cette XM. Le modèle carbu est un bon choix je pense. J'ai roulé avec pendant 7 ans et 150000 km avant de passer à la 2,1l TD. C'est vrai que les reprises sont moyennes mais le moteur est agréable, même à bas régime, et la conso raisonnable. De plus, c'est le moteur le plus simple à entretenir. Si un jour tu as besoin de pièces, j'ai gardé de mon ancienne XM carbu carbu, radiateur, bobine d'allumage, allumeur, pompe à essence 10000 km, pompe HP, alternateur, crémaillère + diverses pièces + 2 jantes en tole équipées de pneus Vredestein 185/65R15 88H qui ont fait environ 10000km ils datent d'avril 2007. A+ Voila j'avance bien ^^ Dis moi tu n'aurais pas garder les 3 boutons de la ventilation par hasard ? Les miens sont cassés et j'en trouve pas dans les casses Sinon ca vous dit une pétanque sponsorisée par citroen ? buzz Voila mon tapis volant retrouvé tourne J'ai quand même du en sortir 4 au burin xan11 Allé hop, un petit nétoyage et voila ce que ca donne buzz Et update de la cheklist D Certains soucis on été identifiés, d'autre a moitrié et d'autre on été réparés. A faire - serrures de porte avant bloquées, impossible de les fermer a clef - bouton de selection ventilation HS les 3 ronds - transistor de platine de puissance de soufflerie HS shunter temporairement avec un relai, fautq ue j'en commande des nouveaux - moteur qui démarre tres difficilement après un court trajet starter automatique qui déconne récurent apparement - moteur quia des ratés entre au ralentit et juska 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge - embrayage sur la fin point de patinage très haut, a moins que ca se rattrape ??? - bouton de lève vitre coté conducteur qui fait plus lever la vitre passager, mais la fait descendre coté passager ca se leve bien Ce que j'ai deja fait - changement de radiateur - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. - rebouchage de la prise d'essence sur le réservoir fuite due a des craquelures - 7 sphères neuves - vidange, filtre a air, essence, bougies - rétro gauche réparé Si vous avez des pistes, hésitez pas ! Bonne soirée a tous ! CitrAlfa03/08/2008, 13h52Pour l'embrayage, il n'est pas forcément en fin de vie mais mal réglé. J'ai eu le cas sur la Xantia, l'embrayage avait 60000 km mis le point de patinage était tellement haut qu'il fallait décoller le pied du tapis. J'ai réglé la pédale au moyen de l'écrou/contre-écrou en bout de câble, je l'ai positionnée à peine plus haut que la pédale de frein et là c'est impec. J'ai fait pareil pour l'Xm quand je l'ai acheté. Sinon, elle est bien propre cette Xm! Pour les ratées moteur, il faut peut-être dégripper le starter auto et peut-être même nettoyer le carbu voir un réglage. Mais quelle sal*$%ie ce starter auto sur les XU! pasconte Pour l'embrayage, il n'est pas forcément en fin de vie mais mal réglé. J'ai eu le cas sur la Xantia, l'embrayage avait 60000 km mis le point de patinage était tellement haut qu'il fallait décoller le pied du tapis. J'ai réglé la pédale au moyen de l'écrou/contre-écrou en bout de câble, je l'ai positionnée à peine plus haut que la pédale de frein et là c'est impec. J'ai fait pareil pour l'Xm quand je l'ai acheté. Sinon, elle est bien propre cette Xm! Pour les ratées moteur, il faut peut-être dégripper le starter auto et peut-être même nettoyer le carbu voir un réglage. Mais quelle sal*$%ie ce starter auto sur les XU! pasconte Tiens interessante la manip sur l'embrayage ! Je vais me pencher la dessus, des que la température extérieure sera plus propice 36° a l'ombre ca fait chaud. Pour le carbu j'ai fait moultes recherches sur ce foutu starter auto, ca expliquerai l'engorgements a certains démarrage. Par contre je vois pas en quoi il pourrait jouer en régime ?? a moins que le mien soit blogué en position tiré ce qui expliqerai un régime ralentit un peu haut 1000/1100 même moteur chaud et la conso a 10l/100 en conduite souple ? Bon faut que je continu a me renseigner la dessus, et trouver des schémas, parecque la RTA est aps hyper explicite la dessus. CitrAlfa03/08/2008, 15h12Normalement le ralenti se règle me semble t'il... Et c'est vrai que 1100 tpm ça fait pas mal, j'ose pas imaginer ce que ça doit boire en ville à ce régime là! Normalement le ralenti se règle me semble t'il... Et c'est vrai que 1100 tpm ça fait pas mal, j'ose pas imaginer ce que ça doit boire en ville à ce régime là! Ouip il est réglable d'apres la RTA Avant d'y toucher, je vais déterminer pourquoi il est si haut si mal reglé ou si le stater est bloqué tiré ce qui me semble etre le plus vraissemblable veroynico03/08/2008, 16h48salut sam 34 et bravo ! simple curiosité quelle marque de spheres as tu pris ??? en es tu satisfait ???. bonne continuation Nico. CitrAlfa03/08/2008, 17h51Ouip il est réglable d'apres la RTA Avant d'y toucher, je vais déterminer pourquoi il est si haut si mal reglé ou si le stater est bloqué tiré ce qui me semble etre le plus vraissemblable Le mieux c'est de retirer le raccord d'air et de voir si le volet principal bouge. Sur une 205 BVA que j'ai reparé le volet de starter était coincé. J'ai nettoyé l'extérieur du carbu à l'essence, soufflé et mis du dégrippant sur tout ce qui est mobile accélérateur, sonde thermostatique, volet de starter. Maintenant elle roule beaucoup mieux et le ralenti est bien moins élevé. Bonsoir, Excuse-moi, Sam 34, car je suis rentré de congé hier et je n'avais pas vu ton message depuis. J'ai gardé les 3 boutons de la ventilation de mon ancienne XM. Ils sont en bon état aucun des 3 n'est cassé ou fissuré. Par contre, sur l'un des 3, il manque la pièce métallique à l'intérieur car je l'ai perduemais tu peux la récupérer sur l'un des tiens. J'avais acheté ces 3 bouons neufs en 2000 quand j'avais acheté ma XM d'occasion ; comme les tiens, les précédents étaient cassés. Tiens-moi au courant si tu es intéressé. Ta XM a belle allure et j'espère que tu résoudras tes problèmes de carbu. A+ CitrAlfa04/08/2008, 08h12Sam, ton ralenti doit être réglé à 750 tr/min à plus ou moins 50 tr. salut sam 34 et bravo ! simple curiosité quelle marque de spheres as tu pris ??? en es tu satisfait ???. bonne continuation Nico. Merci Alors j'ai commandé sur Ebay, un gars qui vendait le lot de 7 sphère pour moins de 250€ avec 5l de LHM. Pas de précision sur la marque des sphères, juste qu'elles sont neuves, il fallait lui donner les renseignements sur la voiture a la commande année, n°série, hydractive etc etc. J'ai tenté le coup et je me suis retrouvé avec des lizartes, et un bidond e 5l de bendix neuf. J'en suis très content, la voiture marche nikel, reste a savoir combien de temps elles vont tenir Le mieux c'est de retirer le raccord d'air et de voir si le volet principal bouge. Sur une 205 BVA que j'ai reparé le volet de starter était coincé. J'ai nettoyé l'extérieur du carbu à l'essence, soufflé et mis du dégrippant sur tout ce qui est mobile accélérateur, sonde thermostatique, volet de starter. Maintenant elle roule beaucoup mieux et le ralenti est bien moins élevé. Sam, ton ralenti doit être réglé à 750 tr/min à plus ou moins 50 tr. okok, bon je vais tenter le démontage/dégripage/néttoyage du carbu, jpense qu'il en a bien besoin. Je vous tiens au jus des que j'ai le temps de le faire entre la brele a réviser, les prépa du mariage et le taff, jaiplus une minute a moi lol Par contre en controlant l'arrière du moteur, j'ai remarqué qu'il me manquait le tuyau de réchauffage qui va du collecteur a l'avant du moteur. Est-ce que ca pourrait jouer dans le dysfonctionnement de mon stater automatique ? Bonsoir, Excuse-moi, Sam 34, car je suis rentré de congé hier et je n'avais pas vu ton message depuis. J'ai gardé les 3 boutons de la ventilation de mon ancienne XM. Ils sont en bon état aucun des 3 n'est cassé ou fissuré. Par contre, sur l'un des 3, il manque la pièce métallique à l'intérieur car je l'ai perduemais tu peux la récupérer sur l'un des tiens. J'avais acheté ces 3 bouons neufs en 2000 quand j'avais acheté ma XM d'occasion ; comme les tiens, les précédents étaient cassés. Tiens-moi au courant si tu es intéressé. Ta XM a belle allure et j'espère que tu résoudras tes problèmes de carbu. A+ Ouep je suis bien interessé si ils ne sont pas fissurés. Jefe m'en avait proposé mais il était deja fissuré, donc pas glop vu que c'est une voiture qui roule tous les jours. Pour la patte c'est pas grave, j'en ai aucune, mais je pourrais facilement en fabriquer une a partir d'une des deux autres fais moi une propal par MP buzz CitrAlfa04/08/2008, 11h05Je me suis retrouvé avec des lizartes Bizarre on dirait que l'emballage de tes sphères vient de chez Da Silva... Pour savoir si c'est bien des Lizarte, la réf est peinte sur la sphère genre XM 13/04/08 etc... Par contre en controlant l'arrière du moteur, j'ai remarqué qu'il me manquait le tuyau de réchauffage qui va du collecteur a l'avant du moteur. Est-ce que ca pourrait jouer dans le dysfonctionnement de mon stater automatique ? Pour l'instant non car tu as une dérivation de l'air commandé par une capsule à dépression. L'été c'est froid partout et l'hiver, le clapet dévie pour aspirer l'air réchauffé. Et en théorie, le starter auto ne doit pas être trop en fonction l'été. romain6404/08/2008, 11h14Belle auto en tout cas Sam. Mais c'est vrai que les spheres avaient besoin d'etre changées. Romain; Bizarre on dirait que l'emballage de tes sphères vient de chez Da Silva... Pour savoir si c'est bien des Lizarte, la réf est peinte sur la sphère genre XM 13/04/08 etc... Pour l'instant non car tu as une dérivation de l'air commandé par une capsule à dépression. L'été c'est froid partout et l'hiver, le clapet dévie pour aspirer l'air réchauffé. Et en théorie, le starter auto ne doit pas être trop en fonction l'été. Okok j'en récupèrerai un a l'occase dans une casse avant cet hiver p Sinon oui les emballage de sphères sont biend es DaSilva, en fait il y avait les deux marques mélangées dans le lot acheté. Autant pour moi PP CitrAlfa04/08/2008, 20h50Récupérer un manchon dans un casse va révéler être de l'impossible... Autant l'acheter en neuf chez Citroën ou allez chez Brico machin trouver un bout de gaine de chauffage du bon diamètre. Bonjour cher amis coucou Alors voici les nouvelles de ce matin démontage des 3 barillets bloqués, et trempette dans du vinaigre jusqu'à demain d Sinon j'ai commencé les investigations sur mon carburateur. Rappel des symptomes - légers ratés entre 1500 et 3000trs - ralentit élevé entre 1000 et 1500trs pour le pire - redémarrage a chaud très difficile 10 sec de démarreur + pied au plancher et calage instantané pdt une minute Après moult recherches et conseil sur ce topic, il semblerai que soit mon starter auto est bloqué soit mon ralentit est déréglé. Voila le carbu vu de haut. Pour CitrAlpha j'ai débranché le tuyau qui est en haut a gauche. C'est de celui la que tu me parlais ? En tous cas ça ne change rien au régime. Le système avec ou sans l'élément thermostatique dilatable. J'ai vérifier que l'eau circulait bien dedans, en effet après quelques seconde de fonctionnement on sens les tuyaux se réchauffer. Le circuit n'est donc pas bouché. Quand je met l'élément en place, je repousse un mécanisme. J'ai essayé moteur en route sans l'élément thermostatique le moteur monte a 2000trs, et quand je le met en place en repoussant donc le système le régime redescend a sa valeur habituelle soit +/1 1200trs. L'élément n'a pas l'air HS. Par contre je ne sais absolument pas a quoi sert l'élément noir carré a gauche de la photo, qui est relié a la pièce en plastique noire par un petit tuyau. Bon je vais voir comment on peut régler le ralentit et passer un coup de WD dans tout ce bordel j'en ai plus ^^ et au pire changer l'élément pour être sur qu'il marche bien. EDIT le boitier noir a gauche c'est l'ensemble de "double OVAD" je ne sais pas ce que c'est D PAr contre l'élément thermodilatable on va dire qu'il marche, il coute 90€ chez citron CitrAlfa10/08/2008, 15h18Le tuyau dont je te parlais c'est celui qui est tenu par 4 vis. de là tu verra si le volet du starter auto bloque. Mais nettoie bien là où tu as démonté avant de mettre une bonne dose de dégrippant. Le tuyau dont je te parlais c'est celui qui est tenu par 4 vis. de là tu verra si le volet du starter auto bloque. Mais nettoie bien là où tu as démonté avant de mettre une bonne dose de dégrippant. AHHHHH tu parle du tuyau d'admission générale lol je cherchais un petit tuyau de dépression moi D Bon je m'occupe du tout demain Voila de nouvelles nouvelles d Alors les serrures, rien a faire, les barillets sont irrécupérable. Certes ils sont maintenant dégrippés, mais ils tournent dans le vide et accrochent a peine. Sinon, suivant les conseils de CitrAlpha, j'ai démonté le mécanisme du starter automatique, ainsi que le conduit d'admission. Le volet de starter fonctionne librement, il est fermé et s'ouvre a pleine charge cela me semble bizarre, enfin bon... Nettoyage complet du mécanisme de starter, et passage d'un coup de WD40 sur tous les éléments mobiles. Et la surprise en trifouillant le carbu pour chercher la vis de ralentit, je remarque un jeu assez important de la "culasse" du carbu... En effet j'arrive a passer la moitié de la pointe de mon gros tournevis facom entre le joint et le corps haut du carbu. Ressérage, remontage de tout le bordel. Démarrage au 1/4 de tour, ralentit a 800tours.... buzz Donc voila, grosse prise d'air dans le carbu tourne Demain je dois faire 100km avec et passer le CT, je vous dirais si le moteur marche mieux, en tous cas il donne l'impression de bien mieux tourner xan11 CitrAlfa10/08/2008, 23h04Ah ben voilà une bonne nouvelle!! d Comme quoi tu as bien fait de démonter et nettoyer tout ça. Mais j'avais pas pensé à la prise d'air voyons Ah ben voilà une bonne nouvelle!! d Comme quoi tu as bien fait de démonter et nettoyer tout ça. Mais j'avais pas pensé à la prise d'air voyons Non mais t'inquiète, je suis exorciste citroen d Tu connais le panne du clignotant maudit ? c'est en fait le cligno arrière gauche qui marche très bien, mais qui ne marche plus des que tu freines super pratique quand on veut tourner a gauche... Démontage de la patine de contact, il y a deux prises pour la même fiche, branchement sur la seconde prise, et hop un clignotant exorcisé PP Bon j'attend maintenant avec impatience le colis de notre amis Olik, qui va me permettre de récupérer une ventilation fonctionnelle buzz Salut à tous ! donc voila 100km effectués, et retour du CT ! Conclusion du CT - usure prononcer des disques avant. A changer lors du remplacement des prochaines plaquettes. - silencieux d'échappement détérioration importante oui je sais il y a un trou PP - suspension arrière dissymétrie importante 43% Bizarre bizarre, sachant ques les deux sphères arr sont neuves et que je ne remarque pas de comportement anormal sur route ou manuellement. J'ai lu ici des possibilité de grippage de roulement de bras, cela expliquerai peut être le fait que de position basse elle monte avec un gros acoup de l'arrière, comme si qqch la retenait et la lâchait brusquement. A voir donc. Bon sinon des nouvelles du moteur, ralentit stable, il oscille entre 800 et 1000 tours au pire mais pas longtemps. Il démarre nickel sans accéléré a chaud comme a froid. Par contre il ratatouille beaucoup plus. Entre 1500 et 3000 tous en accélération moyenne ou en stabilisé le moteur donne pas mal d'acoup, comme si je fesais légèrement des mouvement avec la pédale d'accélération. J'ai une tête de delco et un doigt allumeur laissé par l'ancien proprio, donc prochaine étape nétoyage de tous les contacts et changement de la tête de delco. C'est chiant a faire ca ? faut recaler ou ya un détrompeur ? CitrAlfa12/08/2008, 00h30Si tu ne touche qu'a la tête pas besoin de recaler. Pas mal le coup de l'exorciste lolpanca Youpla ! voila j'ai reçu les éléments de Olik, j'ai retrouvé une ventilation pleinement fonctionnelle ! C'était bien la patine de commande du pulseur qui était HS certainement les deux transistor de puissance La centralisation remarche a merveille, j'ai réussis a dégripper une serrure sur les 3, avec 3 bains successifs vinaigre, décrassant vaisselle, WD40. Pour deux barillets rien a faire, ca tourne dans le vide. A faire - moteur qui a des ratés entre au ralentit et jusqu'a 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge => allumage a remettre en état - embrayage point de patinage très haut, a rattraper - changement disque de frein avant - vérifier un éventuel grippage au niveau du bras de suspension arrière coté conducteur grosse dissymétrie au CT - prévoir 4 pneus dans 5000km Ce que j'ai deja fait - changement de radiateur - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. - rebouchage de la prise d'essence sur le réservoir fuite due a des craquelures - 7 sphères neuves - vidange, filtre a air, essence, bougies - rétro gauche réparé - changement du pulseur d'habitacle - changement des 3 boutons de la console de ventilation - dégrippage d'un barillet sur 3 centralisation fonctionelle - ralentit normal prise d'air entre les deux corps de carbu mal serrés - remise en état du bouton de lève vitre gauche - carte grise et CT ok buzz Aux vues de ce qui a été fait et de ce qui reste à faire, je déclare donc que mon XM n'est plus en catégorie "épave" mais en catégorie "voiture roulante où tout fonctionne normalement" buzztourne CitrAlfa13/08/2008, 23h05Beau boulot! bien rzeppa2317/08/2008, 17h37A faire - moteur qui a des ratés entre au ralentit et jusqu'a 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge => allumage a remettre en état - je ne sais pas si tu as résolu ce pb ... mais on dirait un pb de carburation , cette plage que tu décris pourrais correspondre à l' ouverture du 1er corps de ce carbu .... bien sur une vérification /mise à niveau du coté de l' allumage ne nuira pas ..... j' ai eu une XM 2 litres carbu ...en gros les 2/3 de la course de commande de l' accélerateur agit sur l' ouverture du papillon du 1er corps du carburateur ,le 1/3 de course restant permettant l' ouverture du 2eme corps les 2 corps sont alors ouverts ... le pb , si mes souvenirs sont bon , c' est que le papillon du 2eme corps n' est pas en contact mécanique direct avec celui du 1er corps il doit y avoir une commande par la dépression , à vérifier = moteur à l' arret , la commande en butée de l' accélérateur n' ouvrira que le 1er corps, moteur tournant les 2 s' ouvrent mais pour revenir à ton souci, problème d' allumage mis à part , si les circuits de " progression " du carbu qui permettent de passer du " ralenti " a la " marche normale" sont encrassés , si la pompe de reprise qui enrichit lors d' une accelération est faiblarde , ou s' il reste une prise d' air malgré tout , tu auras des " ratés" sur cette plage d' utilisation ...si rien de mieux après mise à jour allumage , il faudrait pouvoir vérifier tout ces points ... mais ce carbu fait partie des carbus complexe malgré tout , ne pas démonter hativement .... roll nettoyage /soufflage précautionneux en place sans démontage pour commencer sur la mienne , à l' époque je ne m' étais pas ennuyé , j' avais procédé à un échange par un carbu pris en casse carbu déjà rare à trouver roll en croisant un peu les doigts , et bingo elle roulait presque comme à l' achat l' ancien carbu déposé...que j' ai peut être encore .. commande de starter auto changée par citron en 2000 bonne route avec ce 2 litre carbu okok, merci pour les infos Je vais d'abord me concentrer sur l'allumage pour éliminer cette partie, ensuite j'irais faire faire un nettoyage/réglage de la carburation par mon garagiste Bon ceci dit la titine vient de me faire une grosse frayeur. Rentrant du travail sur une petite route de campagne, je vois un gros panache de fumée noir la ou j'habite ma maison a faillit cramer deux fois deja... donc grosse peur j'enclenche l'hydractive et gazz. Je conduis assez fort entre 3/4000trs avec une petite poussée jusqu'a 5000. Arrivée a un virage, je coupe les gaz, tombe la 3éme et au moment de les remettre vers 3000 il se passe rien. Le moteur ne donne plus rien, et je galère pour finir les 2km avec un moteur qui accelére une fois sur 2 et des coups de pétarade rappel j'ai le pot troué Arrivé a la maison diagnostic le ventilo se met bien en marche, pas de trace de liquide rejetté par le bouchon surpression, le moteur tient bien le ralentit et accelère normalement, ca pétarade pas. Elle a pas l'air de fumer. Quand elle sera froide je jetterais un coup d'oeil au niveau du liquide de refroidissement et je l'essayerai sur route sans la forcer. La je viens de faire le tour du quartier, elle fonctionne comme avant, une très légère vibration a 2100trs je me souviens plus si elle y était avant. A première vue je pense a un emballage de l'allumage qui allumais plus comme il fallait d'ou les pétarades, quand j'ai acheté la voiture il y avait dans le coffre une tete de delco neuve ainsi qu'un doigt allumeur usé. Ca recouperais bien avec mon pb de ratés a moyen régime. Je pense vraiment pas a un joint de culasse. CitrAlfa21/08/2008, 21h45Le fait de l'avoir poussé l'a peut-être "décrassée" mais change la tête et le doigt de l'allumeur quand on n'est sur de rien et ça coute pas très cher faut pas se priver. Ouep, c'est ce que je compte faire. Si la bobine était HS elle allumerai pas aussi bien. Les bougies ont été changées, donc la je vais remplacer la tête de delco et le doigt allumeur, sachant que j'ai deja la tete. Tout ca avec un bon nettoyage de tous les contact ca devrait mieux aller CitrAlfa21/08/2008, 22h12Il y a peut-être une saloperie qui traine au niveau filtre à essence, carbu ou pompe à essence et que comme tu as du actionner les deux corps d aujourd'hui ça a peut-être fait bouger cette chose... Bah je préfère encore un pb d'allumage qu'une merde dans le carbu, c'est plus simple a régler PP Mais je garde en tête les deux pistes quand même, j'irais voir si la XM dans ma casse a encore sont carbu. Des nouvelles petit test du matin. Ouverture bouchon de rad, pas de pression, niveau ok. Ensuite démarrage de la bestiole, normal. Le moteur a l'air de tourner normal en accélérant. J'enclenche la première pour la rentrer dans l'allée, a la moindre sollicitation de "force" pour avancer je perd du régime. Des que je débraye elle repart a son régime. Et la un phénomène bizarre se produit je suis a l'arret, point mort, j'accélére jusqu'a 3000trs, et la le moteur commence a faire le yoyo il passe de 3000trs a 1000 de manière régulière, un peu comme un rupteur mais alors hyper mal régler du coup d. Je lache l'accelérateur, il fait pareil au ralentit a la limite du calage, et tout ca dans une bonne odeur d'essence. J'ai voulu vous faire une vidéo, mais il s'est remis a tourner normalement. Donc la je sais plus trop pb d'allumage, pb de carburation ? Je vais quand même remplacer la tete et le doigt allumeur ca sera toujours ca de pris. Salut Sam 34, Difficile à dire ; je dirais plutôt un problème de carburation. Sur mon ex-XM crbu, j'ai eu la chance de ne jamais avoir eu de problème de carbu. Quand je l'avais achetée, à 76000 km, un pote mécano m'avait repris les réglages du carbu et avait changé le volet de starter qui avait été bricolé par l'ancien proprio. Jusqu'à 223000 km, je n'ai ensuite eu aucun problème. A froid, le volet de starter doit être fermé et le papillon du 1er corps légèrement entrouvert je crois il y a un dispositif d'entrebaillement par dépression. Par contre, à chaud, le volet de starter doit être complètement ouvert. Vérifie cela. Si tu as une forte odeur d'esence, c'est sûrement que ton mélange est trop riche problème de carburation ou de starter. A+ Salut Sam. Essayes de faire tourner ton moteur la nuit, capot ouvert, afin de vérifier si tu n'as pas des étincelles le long des fils de bougies. Sur ma vénérable R5 de 1984, c'était une vrai feu d'artifice la nuit. Quand j'ai changé les fils, tout est rentré dans l'ordre, plus de ratées. Den rzeppa2322/08/2008, 21h47tes problèmes de variations de régime , en stationnement véhicule immobile , avec odeur d' essence font aussi ou encore penser à un problème de carburation .... amenant un manque de puisssance , donc problème quand tu embrayes et met la charge au moteur limite calage .... le plus simple est de vérifer qu'il n' y ait pas malgré tout encore une prise d' air , a chaud... après celà un re-reglage carbu par un connaisseur .....;pro ou amateur averti ou bien documenté. par contre des coupures d' allumage peuvent donner malgré tout une défaillance similaire mais en général , on entends des détonations à l' échappement quand l' allumage reprend et enflamme le mélange air/essence non brulé ... ?? ... §§ une pièce d' allumage également"capricieuse" est le module électronique sous le corps de l' allumeur , qui heureusement est commun à de nombreux véhicule PSA ... sa défaillance peut couper l' allumage définitivement ou par intermittence quand il est chaud ... vécu par ma femme qui était la seule à tomber en rade , jusqu' à la panne totale ... bonne recherche .... Merci pour tous vos conseils avisés Pour la carburation, n'ayant pas assez de connaissance, je vais prendre rdv chez un garagiste que je connais bien pour un néttoyage, réglage Peut être changer le joint entre les deux corps, voire trouver un autre carbu. Je vais faire les vérifs proposées par Olik, seule chose que je peux assurer pour l'instant c'est qu'a froid le volet de starter est fermé et que le deuxieme corps s'ouvre pas moteur éteint Je pense que la pompe de reprise fonctionne bien, car quand je tire a fond l'accélérateur je vois l'essence s'injecter dans le second corps. Mais pour mon soucis je pense plus a un soucis d'allumage avant un pb de carburation. Comme le dis rzeppa23, quand cela m'est arrivé sur route, il y avait des détonations dans l'échappement ce qui ma d'ailleurs agrandit le trou, elle fait un raffu infernal, ajouté aux variations de régime et a l'odeur d'essence, je pense qu'elle allume pas correctement. Tu parles de ce boitier la Il se situe ou exactement ? Ca concorderai bien avec ce que tu me dis, parce que la elle tourne très bien a froid. J'ai aussi fait tourner le moteur la nuit, pas une trace d'étincelle. Au final je pense petre avoir deux pb en même temps, un pb d'allumage et de carburation d Dans l'immédiat je vais deja changer tete d'allumeur et doigt allumeur, le boitier si j'en trouve un en casse. Je vous tiens au courant rzeppa2324/08/2008, 01h10.... Tu parles de ce boitier la Il se situe ou exactement ? Ca concorderai bien avec ce que tu me dis, parce que la elle tourne très bien a froid. J'ai aussi fait tourner le moteur la nuit, pas une trace d'étincelle. Au final je pense petre avoir deux pb en même temps, un pb d'allumage et de carburation d Dans l'immédiat je vais deja changer tete d'allumeur et doigt allumeur, le boitier si j'en trouve un en casse. Je vous tiens au courant comme tu le vois ce module est fixé sous le corps de l' allumeur... je crois que la référence correspondait également a des modèles de 205 récentes , BX ,405 ...vérifier si tu es embêté pour trouver ton bonheur , je tiens l' allumeur de la photo à ta disposition , il était sur une 605 carbu en casse même moteur , même référence allumeur que la XM 2 litre carbu ... ... pour juste les frais de port Pouet ! Alors les news. J'ai testé le carbu et tombé l'allumage. Test carbu presque concluent. D'après les infos que vous m'avez donné, j'ai effectuer quelques test sur le carbu. Moteur froid et arrêté, papillon starter fermé, papillon corps principal entrebâillé. Démarrage du moteur, nickel sans toucher a l'accélérateur. Ralentit a 1250 trs. Quand j'ouvre manuellement le papillon du starter, le moteur descend a 800 trs. Au premier déclenchement du ventilo, le regime moteur oscille entre 800 et 900 trs, le papillon de starter est presque complètement ouvert il manque quelques degrés, mais sans incidence apparemment. Moteur bien chaud, je demande a ma femme de mettre plein gaz jusqu'a 6000trs et de relacher. Le papillon du second corps ne s'est pas ouvert. C'est normal ou faut-il avoir le moteur en charge ? Voila une petite vidéo. On voit qu'en accel brute le flux d'air entraine un peu le papillon de starter qui n'est pas 100% ouvert. On s'en rend bien compte en conduite sportive, quand a haut regime on lache l'accélérateur pour remettre plein gaz violement, ya un gros gloup et ca repart d Démontage de l'allumage Repérage et démontage des cables d'allumage il y a des trace d'huile au bout des connections. Je tombe la tête d'allumeur ainsi que le doigt Je sens qu'avec un doigt et une tête neuve cela devrait mieux fonctionner. Les deux contact en haut on pas l'air top top et assez usés. J'essaye de tomber le boitier de commande, j'abandonne car je dois pousser une durite de chauffage qui est bouillante. Par contre le module et sa prise sont pleine d'huile, apparemment c'est le joint de couvre culasse qui perd a ce niveau. Je sais ce qu'il me reste a faire d Nettoyage et trouver des pièces ^^ AU fait, petite question c'est sencé rupter a combien ce moteur la ? Parceque j'ai deja vu l'aiguille grimper a 7000, et je veux pas la faire aller plus loin XD Pas de rupture ca pourrait être signe d'un module défaillant non ? rzeppa2324/08/2008, 17h40le module plein d' huile , c' est un classique ! sur ce moteur 2 litres , en carbu et en injection, l' allumage est à déclanchement electronique le fameux module mais l' avance est corrigée mécaniquement de façon classique correction centrifuge / masselote et prise de dépression ... a dire vrai je ne sais pas si le module amplificateur à une fonction de rupteur de régime mais j' en doute pour moi , ce véhicule , comme tout ceux a vocation familiale de cette génération n' a pas de rupteur de "surégime ... de mémoire , moteur tournant , tu devrais voir le papillon du 2eme corps s' ouvrir ...mais pas moteur arreté ...sur ta vidéo j' ai cru voir l' axe du papillon du 2eme corps bouger quand tu actionne l' accélérateur ... par contre elle engorge à l' accélération comme si la pompe de reprise ne débitait pas assez , ou que les tubes d' émultions avaient des trous de bouchés , le nettoyage réglage devrait lui faire du bien ... rzeppa2324/08/2008, 18h07quite à être dans les fiabilisations , regarde les parties du faisceau sensibles pour voir l' état c' était un peu le point faible de l' époque on voit parfois des fils coupés , oxydés , mal connectés ...idem pour les masses vers les ailes le connecteur du module est un exemple il à l' air Bah le deuxieme corps a pas semblé bougé. Par contre il y a un des tube d'émulsiuon qui fait des bulles tube entre les deux corps c'est normal ca ? Dans tous les cas je compte bien le faire nettoyer/régler. Avec celui que tu m'envoie ca me permettra deja de l'étudier PP Qu'est-ce que tu veux dire par "elle engorge" ? Pour le connecteur j'ai programmé une vérif, j'ai recupéré sur ce forum une fiche pour les test de continuité, donc je vous tiens au jus comme d'hab rzeppa2324/08/2008, 19h22Qu'est-ce que tu veux dire par "elle engorge" ? c' est peut être une impression donnée par le son de la vidéo = au visionnage de ta vidéo , quand tu actionnes l' accélérateur a vide on entends d' abord un " trou" puis l' augmentation du régime du moteur .... avec parfois un petit bruit plus rauque traduit autrement = le régime au lieu d' augmenter immédiatement à chaque action sur les papillons , marque le pas , voir chute légèrement puis augmente comme il doit...em mais si toi qui est à coté de la voiture tu ne le constates pas , c'est que la vidéo est trompeuse de toutes façons après les travaux à venir , tu verras avec les même manips quand elle tournera rond à toute les phases de fonctionnement ralenti , accéleraration , reprise ! Rassure toi c'est la vidéo ^^ Le son sature a la montée en régime, il n'y a pas de trou, ca monte desuite et normalement PP Salut, Il n'y a pas de rupteur sur ce moteur. CitrAlfa25/08/2008, 03h04Par contre, il y a un joint spi en sortie d'arbre à came! Ce n'est pas que le joint du couvre-culasse qui provoque cette fuite d'huile sur la tête d'allumeur. Il faudra que tu contrôles l'avance à la lampe stroboscopique. Ok je garde cette info, mais le joint couvre culasse y est aussi pour quelque chose, ca suinte sur tout le pourtour d Sinon des nouvelles. Alors en effet j'ai un soucis d'allumage et un soucis de carburation. J'ai changé la tête d'allumeur et le doigt par du neuf, nettoyage des contacts, vérification des tensions et de la continuité, tout est bon. Je démarre, elle part nickel, tourne mieux. Je décide de la sortir, et la patatra, le moulin qui refait des siennes. De très gros accoups, pas de puissance en charge. Je décide de persévérer tant bien que mal pour faire des test. En fait le moteur donne un gros trou a la réaccélération ou a la décélération. Je m'explique quand j'accélère, tout ce passe bien dans 99% des cas, je lache l'accélérateur ca acoute bien comme il faut, et quand je remet les gaz, la ya un énorme trou, ca ratatouille et ca repart difficilement. Au fil des km, le moteur se comporte de mieux en mieux, pour finir par tourner presque normalement. Ca continu a ratatouiller, mais sans trou a l'accélération. Je crois que je viens de passer une grosse cochonnerie dans le carbu [dslam] J'ai donc racheté un nétoyant a mettre dans le réservoir et je poursuis mes investigations. Maintenant me reste a trouver une pochette de joint si cela existe et elle part au démontage/réglage. SI ça te branche, j'ai la RTA avec une grosse partie sur le réglage du carbu. Je peux te le préter. A+ Den rzeppa2325/08/2008, 20h15. Ca continu a ratatouiller, mais sans trou a l'accélération. Je crois que je viens de passer une grosse cochonnerie dans le carbu [dslam] J'ai donc racheté un nétoyant a mettre dans le réservoir et je poursuis mes investigations. . prévois de mettre ou de changer le filtre à essence en amont du carbu ...le réservoir de XM ne peut rouiller il est en plastique mais des dépot ou des boues doivent se former au fil des années et le carbu y est apparement assez sensible car complexe ... j' avais pratiquement les mêmes symptomes que toi et j' ai souvenir d' un retour de vacances ou le moteur coupait littéralement sur l' autoroute , jusqu' au ralenti avec parfois reprise avec grosses secousses ...colere la méthode à 0 euros pour se dépanner provisoirement de ce pb , certe un peu barbare et empirique, mais sur un parking d' autoroute , le soir ... em= - faire aspirer par le moteur les cochonneries qui gênent = pour celà , enlever la coiffe plastique du carbu ,celle qui provient du filtre à air démarrer le moteur s' il veut encore bien , lui faire prendre du régime plaquer sa main sur les 2 corps du carbu , la paume de la main doit être "aspirée " le moteur s' étouffe mais vous sentez par votre main qu' une très forte dépression est imprimée au 2 venturi du carbu et force l' aspiration de ce qui est dans les tubes d' émultions = celà peut suffire à dégager une saloperie ... dégager sa main avant que le moteur ne câle , et recommencer...appliquer un régime de départ assez important ... c' est juste une manoeuvre à essayer avant de démonter son carbu sur l' aire d' autoroute le risque vécu être obligé de recommencer quelques kilomètres plus loin après avoir encore vécu un épisode de sueurs froides colere Tu devrais également vérifier le niveau de cuve réglage du flotteur. Voir la revue technique pour les valeurs de réglage. A+ Salut à tous ! Excusez moi de pas avoir donné de nouvelles, mais mariage et voyage de noces m'ont un peu occupé ces derniers temps d rslden merci bien, mais t'embete pas j'ai une RTA aussi PP rzeppa23 je garde cette technique sous le coude, ca pourra certainement m'aider un jour. olik ok, est-ce qu'un niveau de cuve trop bas pourrais expliquer un redémarrage difficile après 1/2 semaine d'arret ? Bon faut que je vous raconte mes mesaventures avec ma XM ouioui ca continu, je pense pas rouler serrainement un jour Jour de mon mariage, je suis chez ma témouine, a 25km de mon village. On part pour la mairie, la démarrage ultra difficile du moteur elle avait roulé a veille. Elle part tant bien que mal. Sur le trajet, le moteur fait des siennes et j'ai pas mal de coupure franches, mais très rapides. Encore ce con d'allumage qui déconne rappel tête d'allumeur neuve L'aiguille du compte tour marche très mal quand je met plein gaz, l'aiguille monte normalement puis passé 4000tr fait n'importe quoi, elle sautille comme une folle entre 3000 et +8000 et tout rentre dans l'ordre avec la baisse de régime. Maintenant les coupures moteur sont prévisibles a régime stabilisé genre 110km/h quand l'aiguille commence a faire le sismographe s'en suit une coupure franche et brêve, et ensuite tout rentre dans l'ordre. Retour de voyage de noces, je tente un redémarrage de la XM très difficile, long tours de démarreur, odeur d'essence et elle finit par partir. L'aiguille et le moteur déconnent toujours de la même façon. Par acquis de conscience, je change la bobine par celle donnée par rzpeppa23. Il y a un très léger mieux. Donc je pense que le soucis puisse venir du capteur de PMH. J'aurais bien aimé le trouve ce capteur, on en parle pas mal ici mais pas de sa situation. Il doit se trouver qq part sur le volant moteur, mais trop de bordel j'arrive pas a mettre la main dessus. Je suppute qu'il doit rentrer en jeu dans le calcul de l'allumage, et son dysfonctionnement axpliquerai peut etes les troubles de fonctionnement du moulin. A voir donc. elle a combien de kilomètres ton XM? ce qui serait bien, serait de lui trouver un accoudoir correspondant à ta sellerie, je crois que j'en ai vu un chez un copain casseur il suffit juste de remplacer le clapet par l'accoudoir tissu + rangement et le must du must, les 4 jantes alu d'époque type plaque d'égoût elle aurait tout son cachet!! Bonne continuation! Salut ! Elle a 205 000 km. Je vais deja essayer de la fiabiliser, que je dois monter en lozere avec dans pas longtemps lol Et faut pas que je tombe en panne la haut PP rzeppa2321/09/2008, 17h43eh bien meilleurs voeux aux jeunes mariés ! pour ton problème de coupure et d' affolement de compte-tours = en général les compte tours électroniques fonctionnent sur moteurs de cette génération par la coupure du primaire de la bobine d' allumage une coupure par allumage de cylindre ... sachant que le module d' allumage fait partie intégrante du déclanchement de l' allumage , à ta place j' essaierais soit le module ou soit l 'allumeur complet que je t' ai fais parvenir par contre celui-là , je ne l' ai jamais vu tourner ! roll ...au point ou tu en es , ça ne te coutera pas très cher d' essayer ! et si le pb est vraiment lié à çà , tu t' en tires sans gros travaux ! bon courage dans cette remise en route ! denis le capteur de point mort haut concerne les versions injections avec calculateur salut sur mon ex de 90, il n'y avait pas de capteur de point mort haut sur l'allumage, le compte tours était "piqué" sur la bobine haute tension, et j'ai eu les mêmes symptômes quand cette dernière a lâchée rzeppa2321/09/2008, 19h07salut sur mon ex de 90, il n'y avait pas de capteur de point mort haut sur l'allumage, oui , sur l' injection modèle 90 , l' allumeur donc l' allumage était du même type que sur carbu , seules les courbes d' avances différaient ... ... les problèmes de coupures étaient effectivement rencontrés sur ce type de bobine pb aussi sur AX,309 etc .... il faudrait donc éliminer les doutes sur l' allumage , SAM à déjà changé la bobine ... reste le module et les consommables fils , doigt de distribution , tete s' il n' ont pas déjà été échangé ..... il peut donc , après vérif à l' intérieur , essayer directement l' allumeur complet d' occaz récemment envoyé = une chance sur 2 rzep Félicitation pour le mariage, il faudras que nous allions boire un pot un de ces 4 afin de partager nos expériences en XM. A+ Den rslden t'inquiète je garde ca en tête, faut juste que j'arrive a fiabilisé mon paquebot, la surprise ce matin pneu a plat clou. rzeppa23 j'ai bien voulou échanger le module d'allumage juste la partie calcul, le petit boitier noir sur celui que tu m'a envoyé, j'ai pas poursuivit car le mien est un BOSH alors que le tiens est un magneti. Donc dans le doute.... Par contre si je change l'allumeur complet, il va faloir que je refasse un réglage de l'avance a l'allumage non ? parceque j'ai remarqué que la fixation permet de changer l'angle de montage.... SI je fait des repères du calage de la pièce, ca devrait pas me poser de pb non ? Pour le clou, elle y est pour rien la pauvre. Sinon pour l'allumage, je pourrais peut être te filer un coup de main. A+ Den C'est sur je vais pas la blamer la pauvre Je dis pas non pour le coup de main, jte tiens au jus quand je pourrais bosser sur l'allumage, la j'ai qq pb de santé a régler avant rien de grave En attendant je vais changer les cables par ceux de rzeppa, la elle a eu un peu de mal a partir ce matin, jvais finir par fumer le démarreur Si tu as msn, moi den_117 Mon désir secret, c'est d'essayer une autre XM en passager pour me rendre comte, savoir comment est la mienne. Voila pourquoi j'insiste un peu, je me dis waouw une xm a proximité. Ça deviens grave, je crois lol. Den rzeppa2322/09/2008, 22h41Par contre si je change l'allumeur complet, il va faloir que je refasse un réglage de l'avance a l'allumage non ? parceque j'ai remarqué que la fixation permet de changer l'angle de montage.... SI je fait des repères du calage de la pièce, ca devrait pas me poser de pb non ? sans vouloir tout détailler , un petit tour de la question les repères que tu va faire sur ton allumeur d' origine et sur le support sur culasse te permettront déja de le remettre dans la même position si besoin était le nouvel allumeur , tu le positionnes en respectant le décalage de la douille d' entrainement de l' axe d' allumeur qui est assymétrique , normalement le doigt d'allumeur doit être dans la même position que sur le précédent allumeur , tu positionnes l' allumeur au milieu des lumières pour pouvoir affiner par la suite le réglage en le faisant pivoter soit dans le sens de rotation réduction de l' avance soit dans le sens inverse de la rotation de l'allumeur augmentation de l' avance si tu as bien recablé les fils de bougies à l' identique dans le même ordre 1-3-4-2 , connecté l' allumeur module et que celui-ci n' est pas HS le moteur doit démarrer .roll par contre le réglage est sensé ce faire a l' aide d'une lambe stroboscospique braquée sur le secteur gradué vers le carter d'embrayage = le repère du volant , éclairé par les allumage du cylindre N°1 , devra être face à la graduation 10 pour 10 ° pour un moteur carbu ... sans lambe stroboscopique = voir un garage , ou sinon réglage à l' oreille , à l' ancienne = réduire l' avance sur l' allumeur après essai en roulant, en reprise en cote légere sur le 4eme ou 5 eme rapport suivant la pente ,jusqu' à ce qu'il n' y ait plus de cliquetis audible .... le plus précis et rapide étant le réglagedéfinitif en station équipée ... car çà joue un peu sur le régime de ralenti aussi...donc ne pas tout re régler trop vite ...em en croisant les doigts , bon courage pour la suite PP rzep Okok, merci pour toutes ces précieuses infos Bon sinon il y a un rebondissement. Finalement, ca vient peut pas entièrement de l'allumeur d Un petit détails auquel je n'avais jusqu'au hier, porté aucune importance moteur allumé, quand je tourne la clef d'un cran, le moteur doit s'éteindre... Sur la mienne pas a tous les coups. Souvent il faut que je coupe TOTALEMENT pour que le moteur s'arrete. Sur la position "accessoire" le moteur se coupe pas. Et qu'est-ce qui fait arrêter le moteur ? une coupure a l'allumage. Sauf que hier, j'ai été témoin d'un phénomène surprenant. Tentant de démarrer la bébête, j'y vais a long coups de démarreur, grosse odeur d'essence, et ca part pas. En coupant le contact pour la faire reposer, le moteur a commencer a allumer sur le bref instant du passage de la position marche a la position accessoire. Et ce phénomène c'est reproduit plusieurs fois de suite. Assez bizarre non ? Donc ma question est l'alimentation de la bobine se fait comment ? en direct sur le contact ? Ou il y a un relais qui serait défaillant ? ceci expliquerai facilement la panne intermitente ! Le problème tout bête de mauvais contact au neiman est possible, bien sur. Den Selon si j'ai le temps demain, je démonte pour voir un peu ce que ca donne, et faire des tests. Yopla ! Bon bah finalement le neiman a rien a voir dans l'histoire. Je l'ai entièrement démonté, néttoyé, et elle déconne toujours autant. Après un démarrage un peu laborieux, elle est resté au ralentit à 800trs pendant un bon 1/4 d'heure. Fonctionnement normal sur les premiers 5km. Lors d'une accélération, première coupure. S'en suit d'une seconde, avec une explosion dans le pot. Quelques km plus loin, le moteur se remet à couper violement, avec énomément de "pshiii" témoignant des explosion dans la ligne d'échappement. Chaos total la voiture fait de très très gros acoups, elle pétarade dans tous les sens, on sent qu'il y a beaucoup de cylindre qui allument pas, résultat je me retrouve plein gaz en première le moteur refusant de dépasser 2000trs en charge. Le moulin finit par caler. Je le redémarre, il part desuite et je repars comme si de rien n'était murmurmur fait qui m'a beaucoup surpris, je chercher deja le numéro de rlsden qu'il vienne me remorquer lol J'exclu les pb de carburation, car on sent bien que certains cylindre n'allument pas et ca pétarade beaucoup. J'exclu aussi les pb au niveau des cables, bougies, et de la bobine car le moteur sait fonctionner correctement. Il reste donc l'allumeur et la tête d'allumeur. J'exclu la tête d'allumeur avec le doigt car ils sont neufs. Reste l'allumeur et son module. Je vois que ca qui pourrait faire foirer l'allumage a ce point. Bon bah j'suis bon pour un tombage d'allmeur buzz Comment c'est foutu, y a t'il un capteur de pmh ? Den Salut, Vérifie les connectiques sur la bobine et le module d'allumage.... Tu peux également alimenter ta bobine et ton module d'allumage avec un 0V et un +12V pris directement sur la batterie par exemple pour t'affranchir d'éventuelles coupures du +12V après contact. Essaie de remplacer l'allumeur, son module et la bobine je pense que tu les as en double mais au cas où, j'ai gardé les miens si tu as besoin. Si le compte tours fait des bonds, c'est forcément l'allumage qui déconne quelque part. Concernant le niveau de cuve du carbu, je pense que s'il est trop bas tu peux effectivement avoir plus de mal à démarrer. Tu peux aussi avoir quelques ratés à la réaccélération en sortie d'un virage prolongé rond point par exemple cela m'arrivait parfois sur la mienne. A+ rzeppa2324/09/2008, 21h22Comment c'est foutu, y a t'il un capteur de pmh ? Den comme déjà expliqué , plus haut = pas de capteur de pmh sur ce moteur .... rzep alors comment est déterminé le point d'allumage ? des rupteurs un capteur dans l'allumeur ? effet hall ? Den Salut à tous ! Alors voila, aujourd'hui, démontage de l'allumeur a remplacer par celui de rzeppa23 origine 605. Préparation de la bestiole je tombe la tête d'allumeur avec les câbles branchés sur de l'ordre, et je fais 3 marques sur l'allumeur au burin. Je l'enlève, oula il y a pas mal d'huile. Je reporte mes 3 marques sur l'allumeur de rzeppa23, je le remonte en alignant les marques et je remonte le tout. Premier tours de clefs le moteur part pas, pas un semblant d'explosion. J'insiste un peu, grosse odeur d'essence. Ca veut pas allumer. Ah bah oui c'est sur si je rebranche pas le module d'allumage, cela ne marchera jamais. Deuxième tour de clefs le moulin par instantanément. Ralentit stabilisé a 750 trs. Je laisse bien chauffer, jusqu'au premier déclenchement de ventilateur. La je commence a lui faire prendre du régime, accélération bien franches, l'aiguille du compte tour ne déconne plus. Je guette des cliquetis, il n'y en a pas. rslden me rejoins, presque déçu de pas à avoir à mettre les mains dedans d On va faire un petit tour pour faire le plein. Pas un pet de travers du moulin, accélérations franches, pas de coupures. L'allumage a l'air bien réglé, on a pas distingué de cliquetis particuliers en même temps le bruit du pot troué doit couvrir Donc voila réparations faites, elle tourne bien. Et ce grâce a vous d Je pense pas avoir besoin de toucher a l'avance. Je vais la faire rouler, je vous tiens au jus buzz €dit ah oui, rslden m'a fait une petite mise au point lol Mon afficheur d'horloge était cassé, je l'ai remplacé par un trouvé à la casse. EN le branchant, il m'indiquait 8888 -188°C. Je me suis dit qu'il marchait pas, donc je lai laissé comme ca. EN fait il fallait juste presser un des boutons pour régler l'heure, et c'est bon du coup j'ai l'heure et la température ^^ lol, oui, je ne suis pas venu pour rien, moi qui me voyais travailler du multimètre, juste un réglage d'horloge lol.... Mais nous sommes allés faire un tour, elle est sympa cette xm, carrosserie impec la suspate bien souple, le moteur qui tourne rond, un régal. Sur la phase 1, le passage en dur se remarque bien, contrairement à la mienne. Merci pour ton accueil Sam et à la prochaine. A+ Den rzeppa2325/09/2008, 20h53bien content de lire qu' elle tourne normalement cette XM carbu ... si tu dois changer la tête d' allumeur , tu rebranches les cables de bougies 1 à 1 de l' ancienne tête à la nouvelle = pas d' erreur possible ... et si tu dois changer seulement les cables de bougie , c' est encore plus simple = permutation fil à fil, mais tu connais .... apparement , tu as du tomber près du réglage idéal .... seule une vérif avec lampe strobo pourrait te le confirmer mais si elle tourne bien comme ça , pas de cliquetis a mi-charge ou à la reprise en cote et que la conso oscille entre 8 et 10 litres suivant utilisation , c' est pas mal .... ...donc bien content que ces pièces exhumées d' une retraite incertaine puissent retrouver leur utilité première , du coup ,ça s' annonce mieux pour la LOZERE pour ta peine tu nous diras , avec quelques photos !; bravo pour ce sauvetage , donc les travaux doivent bientot être fini ? rzep Mais de rien rslden ; rzeppa23 j'irais quand même faire controler, ca sera jamais qqch de superflux Au pire si j'arrive a me faire préter une lampe strobo, j'essayerai de le faire moi même ; En ts cas encore merci de m'avoir passé ces pieces, parceque du coup tous l'allumage est de ton origine mis a part la tête. Mêmes remerciements à olik, qui lui m'a fournit les boutons et un pulseur Niveau travaux il me reste qq truc a faire encore, a dégripper l'étrier avant gauche, et mettre 4 pneus. Bonne nouvelle, ma femme est partie au travail avec ce matin, elle m'a pas appelé, donc c'est quelle est arrivée buzz J'en profite pour m'occuper de sa merdepes, une tite vidange et réparer le lève glace droit qui fonctionne plus. coucou A la lecture de ton topic et à la vue de ton intérieur velours, que tu ais le prolongement de la console centrale avec un accoudoir et le fait que tu ais un compte-tour mais pas de température d'eau, ni d'huile, je te confirme que tu as une XM Présence et non pas Séduction ; Mon père a eu une XM Présence en Oct 91, mod 92, hormis le volant qui était mono-branche 2 branches comme le tiens à partir de mars 92 elle était comme la tienne oui Je me rappel du catalogue de l'époque, en option la finition Présence pouvait recevoir - La Clim - L'hydractive - L'aileron - La Peinture Métal - Les jantes étoiles de mer avec pneu en 185 sur la 9cv et 175 sur la 7cv boite longue Merci pour les infos VINCE. En effet j'ai tout ce que tu me dit sauf la clim et les jantes. Bref, sinon voila quelques nouvelles, cela fait un moment que je suis pas passé. La ptite tuture fonctionne très, desfois elle me fait le coup du je veux plus démarrer, mais bon, elle me taquine. Niveau conso je suis tombé a 8l/100, et j'ai toujours pas fait vérifier mon avance PP La elle roule plus trop, car j'ai repris les trajets en moto, mais il faut que je change la vitre conducteur que j'ai malheureusement explosé lors de mon déménagement / Sinon au boulot je suis comblé, mon patron est un grand fan de citroen, il roule en C5 exclu, on a deux taxi C5 que je ne peux malheureusement pas conduire et un C8 exclu et un C4 exclu en VSL, la je me régale ! Apeluche lionel3404/12/2008, 11h25ahhh si j'avais trouvé ce sujet plus tot!!! j'ai exactement les mêmes soucis que toi sur la XM 2L i de 89 que je viens d'acheterratées entre 1500 et 3000 tr/min a faible charge . apres avoir changé le faisceau bougie+ bougies+ tete et doigt d'allumeur + filtre à essence mad cela faisait pareil . j'ai donc déposé la tuture hier chez le garagiste pour un réglage complet de l'allumeur. si j'avais lu cela avant comme je suis aussi sur Montpellier la journée , on aurait pu se rencontrer pour discuter de tout ca . de toute manière cela n'empêche pas une rencontre PPPPPP !!!! Yop ! Oui bien sur si tu veux on pourra se recontrer avec rslden qui habite a deux rues de chez moi ! Sinon voilou j'ai changé ma vitre, par contre fautq ue je change le démarreur, il a décédé quand j'ai essayé de la redémarrer il donnait des signes de faiblesse depuis un moment deja Si qqn a un démarreur, je suis preneur lol lionel3404/12/2008, 20h59tu es donc toi aussi de Lunel?? j'habitais il y a peu encore à st Nazeaire de pezan pres de Lunel. pas de soucis sinon pour une rencontre il suffit de se caler ca. Qui parle de moi ? lol Pour une rencontre, c'est quand vous voulez. Den lionel3404/12/2008, 22h20bon ....buzzbuzzbuzzva falloir se preparer tout ca PPPP Bah si cela vous dis tous les deux, vous viendez boire une verre chez moi Quel jours vous conviendrais ds la semaine ? Bon vous ne verrez certainement pas ma pupuce, le démarreur est mourru, faut que je le change. Yop Voilou j'ai le démarreur en mille morceaux sur ma table. merci a rslden au passage pour les embouts torx ^^ Bon bah il est bien crade, et surtout 3 aiments sur les 5 sont cassés. Ah mince j'étais persuadé d'avoir posté sur le topic ! Bon alors, je vais vous raconter la petite aventure de l'apres midi. Je remonte donc le démarreur apres un petit nétoyage/dégraissage, je tourne la clef et rien. Je touche les cables d'alimentation, ils sont bouillants c'est pas un soucis d'alim. Ni une ni deux, je file à la casse de villetelle en priant que la seule XM qui reste sur les 4 soit le 2l injection. J'en trouve une a manque de bol c'est une phase 2 et sans le moteur... Re farfouillage, au fin fond de la casse en mille morceaux je retombe sur la vielle TCT que j'avais vu il y a quelques temps... et le démarreur est dessus. Je le tomebe, il semble avoir les même fixations mais le moteur est plus gros. Après comparaison, la cloche couvre volant est la même avgec els même fixations, et le même pignon d'entrainement avec le même débattement. Il doit être juste un poil plus puissant pour le TCT. Je rentre et remonte le tout tour de clefs rien. Ah bah oui c'est sur si je branche pas la commande ! Je tour de clefs le 2l part au quart de tour. Content de faire enfin revivre ma tite XM, je la sors du garage et au moment ou je veux sortir de la voiture porte bloquée.... J'arrive tant bien que mal a ouvrir de force la porte, le mécanisme est totalement bloqué. Me voila donc, nuit tombante, a tomber al contre porte et le mécanisme. C'était simplement une multitude de morceaux de verre brisés qui bloquait toute le systeme. Je remonte a la lueur de la baladeuse, et me voila enfin partit pour qq km Au passage merci a Rslden pour le prétage stratégique des embouts torx ^^ lionel3407/12/2008, 20h49ahhh oui la casse de villetelle!! c'est la bleu ph 2 au bout du park pres de la montagne de boites à sardine ?? j'y suis allé la semaine dernière et c'est sur celle la que j'ai trouvé ma troisième ceinture arr . plus de 320 000 km pour un 2L 16S...par contre la mécanique y était encore samedi dernier ... Bonsoir à tous ! Voila j'ai pu rencontrer lionel34 et voir la v624 de rslden, ouahh j'ai été envouté par le bruit du v6 ! Sinon revenons sur terre, et avec mes soucis sur mon 2l carbu. pupuce tourne tous les jours, quel plaisir renouveler de rouler sur mon tapis volant ! Mais elle me fait pas mal de caprice. Je pense que la pompe de reprise a mourru, car a allure soutenue sur route sinueuse, j'arrive a avoir de tres gros trous a la remise des gaz. Phénomène absent en conduite normale. C'est l'espace de capsule avec une membrane dedans sur le coté du carbu ? De plus, j'ai des soucis de redémarrage. A froid, même par cette température elle démarre nikel. Mais une fois chaude, si j'essaye de repartira moins d'une demi heure d'arret, impossible. Je dois tirer presque jusqu'a épuisementd e la batterie, et elle repart très difficilement en fumant. Pendant ce tirage, on sent beaucoup d'essence, donc je remettrais en cause l'allumage. Une fois démarrée, elle tourne vraiment tres bien. Des idées ? Parceque la je seche totalement. Bonne soirée et joyeux noel a tout le monde ! Je pencherait pour un problème de niveau de cuve au carbu. ou de mise à l'air libre de la cuve. Si tu accélères sans filtre à air, vois tu le jet de la pompe de reprise ? Den lionel3425/12/2008, 23h59et oui !!! tres sympas cette rencontre à la casse de Viletelle avec rslden et Sam.PPPP bon ben par contre pour tes soucis la je colle .... Je pencherait pour un problème de niveau de cuve au carbu. ou de mise à l'air libre de la cuve. Si tu accélères sans filtre à air, vois tu le jet de la pompe de reprise ? Den A la derniere vérif que j'ai faite, oui il y avait ce jet. Je vais quand même revérifier. Bon je vais aussi ressortir ma RTA, pour regarder cette histoire de niveau des cuves. Je vous tiens au jus Faudrait savoir si ya du jus dans la cuve en fait. Den Faudrait savoir si ya du jus dans la cuve en fait. Den Je garde cette priste de coté cher ami, mais j'en ai une autre qui vient de s'ouvrir. J'ai plus de trou a la remise de gaz, mais elle démarre de plus en plus mal et hoquette encore plus. Depuis hier j'ai une grosse odeur d'essence dans l'habitacle. Je penche donc pour fuite avec une belle prise d'air. Des que je peux j'achete de la durite et je refais tout le circuit Je vous tiens au jus comme d'hab ; Yop Bon voila pb résolu prise d'air dans le filtre a essence Sinon si cela intresse qqn, je vend ma XM pour pièces. Je ne peux malheureusement la conserver et elle roule quasiment aps. Je me ferais plaisir plus tard en rachetant une autre XM ou une Xantia. Vous avez l'historique de ce qui a été fait sur cette voiture, je la cede pour le prix des sphères les 7 neuves a savoir 300€. Le CT est d'aout 2008, il faut prévoir de changer les pneus. Elle est en tres bon état intérieure et mécanique, tout fonctionne, elle perd pas une goutte de LHM, j'aimerais la céder à un passioné du forum plutot qu'a la casse. Salut, C'est dommage, si j'avais une maison avec un jardin et un grand garage au lieu d'un appart dans une résidence je te l'aurais certainement achetée. La XM carbu est une voiture que j'aime beaucoup. La mienne a rendu l'âme en septembre 2007 à 223000 km claquement moteur et moteur tournant sur 3 cylindres. La XM carbu est la première XM qui m'ait vraiment tapé dans l'oeil. En 91, j'avais 16 ans et j'étais monté dedans lors d'un salon. J'avais adoré sa ligne avec ses grands enjoliveurs plats et son hayon sans aileron. J'avias alors tout fait pour convaincre mon père de l'acheter mais il avait finalement acheté une BX 15 TGE c'était également une bonne voiture. Je me suis consolé plus tard, en 2000, en achetant une XM carbu de 91 justement mais elle avait malheureusement l'aileron arrière. J'espère que ta voiture tombera dans de bonnes mains, pas comme la mienne qui a finalement été enlevée par Allô Mairie sans la moindre délicatesse vitres explosées et toit plié car ils l'ont soulevée avec une chaîne passée dans les fenêtres avant avant d'être probablement écrabouillée. Je n'ai pas eu le choix car je n'avais pas réussi à la vendre pour pièces... A+ lionel3416/01/2009, 11h34Yop Bon voila pb résolu prise d'air dans le filtre a essence Sinon si cela intresse qqn, je vend ma XM pour pièces. Je ne peux malheureusement la conserver et elle roule quasiment aps. Je me ferais plaisir plus tard en rachetant une autre XM ou une Xantia. Vous avez l'historique de ce qui a été fait sur cette voiture, je la cede pour le prix des sphères les 7 neuves a savoir 300€. Le CT est d'aout 2008, il faut prévoir de changer les pneus. Elle est en tres bon état intérieure et mécanique, tout fonctionne, elle perd pas une goutte de LHM, j'aimerais la céder à un passioné du forum plutot qu'a la casse. rahhhh ça fout les boules de devoir t'en séparer . Je te l'aurai bien prise c'est pas la place qui manque mais bon ....en ce moment .... Bonne vente tout de même et au plaisir de se revoir voisin heraultais . Lionel Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés