Sommaire1 Quel rôle joue le dérailleur ? 2 Depuis quand les dérailleurs électriques existent-ils ? 3 Le fonctionnement du dérailleur électrique4 Quels sont les avantages du dérailleur électrique ? 5 Est-ce qu’il existe des inconvénients ? 6 Les différents modèles de dérailleurs7 À qui sont destinés les dérailleurs électriques ?8 Comment équiper mon vélo d’une transmission électrique ?9 Comment entretenir une transmission dérailleur électrique ?10 Et finalement, que choisir dérailleur mécanique ou électrique ? La transmission par dérailleur électrique représente une belle avancée technologique dans le cyclisme. Les dérailleurs électriques ont commencé à faire parler d’eux dans les années 2010. Aujourd’hui, ils sont plus répandus, mais restent relativement chers. Eh oui, ils sont presque réservés aux professionnels et aux passionnés qui peuvent consacrer un certain budget à leur petite reine. En tout cas, je confirme qu’il s’agit d’un matériel confortable, dont on peut difficilement se passer une fois qu’on l’a essayé. Comment faire son choix entre un groupe Sram Red électrique, un Shimano Di2 sans fil ou un Campagnolo EPS ?Je vous guide parmi les différents modèles du marché. Quel rôle joue le dérailleur ? Rappelons que le dérailleur représente un périphérique très important sur le vélo. Changer les vitesses vous permet de varier votre allure, diminuer l’effort à fournir et s’adapter à la structure et au dénivelé de la chaussée. La pièce circulaire dentée sur le moyeu arrière se nomme une cassette. Et le plateau est la pièce dentée qui se trouve devant au milieu du cadre. Comme le sélecteur de boîte de vitesse chez une voiture, le dérailleur d’un vélo permet de changer de vitesse. Si régler le dérailleur arrière n’est pas fait d’une manière très précise, la transmission du vélo ne fonctionne pas normalement vitesse qui passe mal, saut de vitesse, etc. et la chaîne risque de dérailler. L’entreprise américaine Sram, la firme japonaise Shimano et la société italienne Campagnolo sont les plus importants fournisseurs en dérailleur vélo au niveau mondial. Campagnolo est reconnu pour la qualité de ses équipements, la gamme dérailleur Shimano présente le meilleur rapport qualité-prix, et Sram détient le record de la légèreté. Il ne faut pas mélanger des pièces de marques différentes dans une transmission pour échapper aux problèmes de compatibilité. Même issus d’un même fabricant, les modèles ne sont pas forcément interchangeables. Lire aussi comprendre le développement, les braquets, les expressions associées Depuis quand les dérailleurs électriques existent-ils ? Au XIXe siècle déjà, un prototype de système de transmission par déraillement mécanique de la chaine fut présenté au Salon du Vélocipède de Paris. C’était en 1869, plus précisément. Le dérailleur a été utilisé pour la première fois au Tour de France de 1912, mais il sera interdit jusqu’en 1937, année où les cyclistes compétiteurs ont de nouveau pu adopter cette transmission tous les vélos sont équipés d’un changement de vitesse électrique sur le Tour de France, et le système est entré dans l’ère électronique. La première transmission électronique sans fil est apparue en 1999 avec le système Mektronic de Mavic. Les travaux concernant les dérailleurs électriques ont commencé quelques années plus tôt, en 1992. C’est également dans les années 1990 que la firme italienne Campagnolo travaille sur ce type de dérailleur. Mais c’est en 2005, lorsque le fabricant équipe plusieurs cyclistes sur le Tour d’Italie, que la transmission électrique acquiert une certaine notoriété. Shimano sort son premier modèle en 2008, puis le Dura Ace Di2 l’année suivante. C’est en 2011 qu’on voit apparaitre le CTL de Campagnolo, qui donnera ensuite naissance aux fameux EPS. À partir de là, les dérailleurs électriques vont devenir tendance auprès des cyclistes. Toutefois, loin d’être un simple effet de mode, elles apportent un vrai plus par rapport aux transmissions mécaniques traditionnelles. Le fonctionnement du dérailleur électrique Découvrons comment fonctionne la transmission d’un dérailleur électrique. Le système “Synchro shift” de Shimano simplifie le passage des vitesses, et tout se fait avec une seule main car il n’y a plus qu’une seule façon de passer les vitesses, tout est automatique. Le réglage d’un dérailleur Shimano équipé de cette technologie est grandement facilité. Suivant les réglages personnalisés que vous avez choisi grâce à l’application, le dérailleur sélectionne automatiquement le bon ratio en changeant s’il est nécessaire de n’avez plus à choisir entre le réglage de la cassette par rapport au plateau !Voici comment ça marche en vidéo Le fabricant SRAM propose également son système électrique avec le Red eTAP sans-fil Sur ce modèle, les batteries sont fixées sur les dérailleurs, cela dépend. Le système permet également de passer les vitesses qui guidon même quand les mains ne sont pas posées sur les leviers, c’est à dire quand vous placez vos mains en position haute, c’est très pratique. Quels sont les avantages du dérailleur électrique ? Tout d’abord, il permet de changer de vitesse très rapidement et facilement. Il vous suffit d’appuyer sur le bouton des manettes pour enclencher le changement de rapports, cela prend moitié moins de temps qu’avec une transmission mécanique. Cela nécessite également moins d’effort. Avec un dérailleur classique, il faut appuyer parfois avec une certaine force sur les leviers de commande pour que le changement de vitesse soit effectif. D’ailleurs, même s’il s’agit de bouton, la commande de transmission électrique est facile à actionner, car le bouton est suffisamment grand. Même un cycliste ganté s’y retrouve facilement. Contrairement au cas avec un dérailleur mécanique, il est possible de changer de vitesse sur plusieurs niveaux en même temps sur un système électrique. Par exemple, pour passer trois pignons simultanément, vous n’avez qu’à appuyer trois fois sur le bouton. Par ailleurs, l’existence d’un moteur rend le dérailleur électrique plus résistant face aux éléments. Même à basse température, le passage de vitesse ne ralentit est possible de passer toute la cassette arrière en quelques secondes, il suffit d’appuyer en continu sur le bouton. Le dérailleur électrique assure également un changement de braquet plus précis, avec plus de fiabilité. Vous pouvez changer de braquet très souvent sans problème. C’est là un grand avantage si vous voulez bien gérer votre effort sur un parcours assez difficile. Avec un alignement automatique, la chaine est préservée des frottements. Le dérailleur avant s’aligne de lui-même avec le dérailleur arrière, ainsi que les plateaux et la chaîne. Plus besoin de réajustement, l’indexation est transmission reste ainsi silencieuse car il n’y a jamais de déréglage !Les frottements, et les croisements de chaine sont de l’histoire ancienne. Concernant la batterie, elle présente aujourd’hui une grande autonomie plusieurs milliers de kilomètres. Par exemple, l’autonomie d’un Campagnolo Record EPS Electronic Power Shift est de 3000 km alors que celle du Shimano Ultegra Di2 dépasse les 4000 recharger et installer la batterie est simple et ne se fait pas fréquemment. Il faut toutefois adopter le bon réflexe de la vérifier après chaque randonnée, avant le départ serait trop autre avantage est lorsque la batterie est faible, c’est le dérailleur avant qui arrête de fonctionner en premier lieu. Même si la batterie du dérailleur électrique est parfois peu esthétique, il est possible actuellement de la loger sous la selle ou carrément dans la tige de selle ! Les groupes électriques de transmissions peuvent être reliés à un smartphone ou un GPS vélo. Cette fonction connectique permet de personnaliser le système, de géolocaliser le vélo et de bénéficier d’une téléassistance. L’écran affiche également la situation générale du groupe telle que le positionnement du braquet utilisé et l’état des son système E-tube project, Shimano propose également un changement de vitesse automatique qui se base sur la vélocité votre cadence de pédalage et la vitesse de déplacement du vélo ! Les dérailleurs électriques sans fil sont les plus pratiques, Sram en propose depuis dérailleurs avant et arrière ont chacun leur propre batterie. Elles sont interchangeables et faciles à désinstaller pour la charge. Ce système est très facile à monter sur le cadre du vélo, car il ne contient aucun filage. Électroniques, les manettes et les dérailleurs se font reconnaître après l’installation et c’est prêt. De son côté, Shimano est en train de créer les manettes Di2 sans fil avec un changement du fonctionnement du levier en vue. Avec le système de dérailleur électrique sans fil du groupe Di2, il n’y a plus d’usures de câbles et de gaines à remplacer, cela fait un entretien de moins à réaliser sur son vélo !Pour voir le kit SRAM Red eTap en action avec un dérailleur électrique complètement sans fil Quant au poids total, la version électrique est jusqu’à 400 grammes plus légère que la version mécanique. Est-ce qu’il existe des inconvénients ? Rien à signaler en ce qui concerne l’utilisation proprement dite du dérailleur électrique. Certes, on pourrait sans doute trouver quelques points jugés négatifs, mais qui restent peu importants face au confort que procure ce matériel. Par exemple, la nécessité de recharger la batterie peut causer de mauvaises surprises. Avec son autonomie qui dure largement plus de trois mois, c’est facile de l’oublier ! Cela risque de vous embêter lors d’une sortie, mais si vous prenez le temps de vérifier l’état des batteries avant chaque trajet, cela ne devrait pas arriver. Les câbles pour leur part ne nécessitent pas d’entretien particulier. Il suffit de les mettre en place et de ne plus y toucher, sauf que l’installation elle-même peut s’avérer très laborieuse. Avec l’apparition des modèles sans fils, ce problème a été corrigé pour ceux qui peuvent s’offrir un dérailleur électronique 😉 . Certaines modèles apparus en 2012 pouvaient être sensible à l’humidité mais il s’agit des premiers modèles, et ce problème a été corrigés depuis. Sur les VTT, le modèle Shimano XT Di2 est généralement soumis à une rude épreuve et fonctionne toujours En fait, le seul véritable point noir des groupes électriques, c’est leur faut un budget conséquent pour s’équiper. Par exemple, vous devrez débourser au moins 1000 € de plus pour acquérir un Shimano Ultegra Di2 par rapport à un Ultegra mécanique. La fourchette de prix reste très large et très élevée, allant facilement au-delà de 3000 €. Autant dire que c’est du lourd pour les portefeuilles. Les différents modèles de dérailleurs Les 3 constructeurs historique du marché proposent des dérailleurs électriques avec chacun leur modèle phare sous le nom SHIMANO Di2SRAM Red e-tapCAMPAGNOLO EPS Pour rappel, suivant les constructeurs, la batterie n’est pas situé au même endroit, par exemple, chez Shimano Di2, la batterie est logée dans le tube de selle, alors que dans la gamme Sram électrique, la batterie est directement fixé sur chaucune des dérailleurs. Lire aussi déchiffrer les gammes des groupes de transmission Sora, 105, etc. À qui sont destinés les dérailleurs électriques ? En premier lieu aux vélos de course. Parce que les coureurs professionnels en ont le plus besoin. Sur un dérailleur électronique sans fil, la synchronisation des éléments du groupe de transmission se fait à l’aide d’une technologie avoisinant le Bluetooth. Il n’y a aucun risque de piratage ou d’interférence sur la piste de course, car cette technique développée par Sram est chiffrée. Outre la question du besoin, il faut dire que les coureurs ont généralement le moyen d’acquérir un groupe électrique ou électronique. Plus généralement, un dérailleur électrique est destiné à tout cycliste adepte de vitesse, quel que soit son vélo. Aucune condition venant de l’environnement n’est capable de ralentir une bicyclette équipée de dérailleur électrique. Par ailleurs, le risque d’accident est nul ou presque, car vous êtes sécurisé avec la commande de vitesse facile à contrôler. La transmission électrique est également intéressante pour les vélos à assistance électriques, afin d’offrir au cycliste un confort optimal. Les dérailleurs électriques sont légers et rigides. Ils fonctionnent à merveille avec les moteurs centraux Bosch, Brose et Yamaha. Cette option est surtout intéressante pour les seniors passionnés de cyclisme, qui désirent pratiquer avec un véhicule moins fatigant. La présence d’un moteur, associée à un dérailleur électrique forme un ensemble à la fois plus confortable et plus sécurisé. Enfin, et on y revient, tout est finalement une question de pouvoir d’achat. Rien ne vous empêche de vous faire plaisir si vous disposez des moyens nécessaires, même si vous faites du vélo en amateur seulement quelques fois dans l’année. Les fabricants livrent le matériel avec une notice bien claire, mais les manipulations nécessaires restent techniques et minutieuses, notamment le passage des câbles au niveau des manettes. Sur le cadre, ça passe encore. Évidemment, si vous possédez un dérailleur sans-fil, l’installation est grandement d’un groupe électrique se suit étape par étape, et généralement, avec de la patience, tout le monde peut y arriver. Pour l’avoir vécu, ce qui rend frileuses les personnes qui veulent changer elles-mêmes la transmission, c’est généralement la partie réglage des dérailleurs avant et arrière ! Alors, comment régler un dérailleur de vélo ? Je répondrai que grâce à l’électrique, vous n’avez plus à vous en faire et le réglage dérailleur devient enfantin comme vous avez pu le découvrir dans les vidéos précédentes ! L’entretien n’est pas spécifique par rapport au modèle mécanique ! En effet, il faut toujours nettoyer et entretenir sa transmission quelque soit le dérailleur choisi. Pour le reste, avec les modèles sans-fil comme ceux de Sram, l’entretien est simple car il n’y a même plus de gaines ou de câbles à graisser pour fluidifier le passage des vitesses !Seule la partie touchant à la chaine est à huiler. Et finalement, que choisir dérailleur mécanique ou électrique ? Quoi qu’on dise, le dérailleur mécanique traditionnel demeure un matériel fiable et robuste, qui convient aussi bien aux cyclistes du dimanche qu’aux le modèle électrique est plus intéressant pour les pratiquants d’un certain niveau, qui recherchent plus de confort et veulent améliorer leurs performances. C’est également indiqué pour les cyclistes sportifs qui effectuent des sorties fréquentes, surtout sur des pistes irrégulières balades dans la nature ou sur de longues distances. Vu la complexité du système électrique, il est souhaitable d’acquérir certaines notions si l’on veut entretenir son dérailleur. Autrement, il faut fréquenter un vélociste comme on vient de le remarquer. En résumé, la liste des points positifs à mes yeux aucun déréglage avec l’indexation automatiqueune transmission silencieuse car toujours bien alignéeaucun usure de câble ou de gaines pour les modèles sans-filschangement de plateau rapide Le dérailleur mécanique reste recommandé pour les personnes qui débutent dans le cyclisme, les personnes qui pratiquent le vélo de manière occasionnelle, ceux qui pédalent habituellement sur des pistes très correctes, ainsi que les personnes qui utilisent un vélo de route pour un usage urbain. Les sportifs qui veulent accroître leurs performances, mais qui ne disposent pas du budget nécessaire, peuvent pour leur part opter pour des groupes mécaniques haut de gamme. Ceux-ci offrent déjà un grand confort tout en demeurant largement plus abordables que les modèles électriques. Toutefois, la démocratisation des dérailleurs électriques se poursuit. Il est à espérer que dans les années à venir, les modèles en série des grands fabricants deviendront plus accessibles et finiront par intégrer le cyclisme de masse comme les freins à disque je dirais. Allez-vous passer au dérailleur électrique ou attendez-vous que cette transmission soit installée d’office sur votre prochaine acquisition ?

Shimano105 R7100, un groupe 12 vitesses. En passant à une cassette 12 vitesses, le groupe Shimano 105 R7100 offre un étagement fluide et progressif. Les options de cassettes sont 11-34 et 11-36

Vente- Réparation Vélos, MANETTE CHANGEMENT VITESSE. Sous-catégories. MANETTE VTT. MANETTE STI ROUTE . Il y a 2 produits. Trier par : Prix, décroissant Meilleures ventes Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Filtrer Affichage 1-2 de 2 article(s) Filtres actifs Aperçu rapide MANETTE SHIMANO DEORE M6000 MANETTE

Les leviers de vitesses sont le premier maillon de votre transmission vélo. Ils donnent l’impulsion initiale pour passer d’une vitesse à une autre. Pour un fonctionnement optimal de la transmission, il convient de choisir des leviers de vitesses compatibles avec les dérailleurs avant et arrière. Quels sont les différents types de leviers de vitesses ? Quelle différence entre des manettes de changement de vitesses indexées ou à friction ? Peut-on utiliser un levier 7 vitesses avec un dérailleur arrière et une cassette 6 vitesses ? Pour répondre à ces questions, il faut d’abord comprendre le fonctionnement d’un levier de vitesse vélo, mais aussi la façon dont il s’articule avec les autres éléments de la transmission du vélo. Fonctionnement général des leviers de vitesses vélo Quel que soit le mécanisme de changement de vitesses qui équipe votre vélo, celui-ci se commande presque toujours à l’aide de leviers de vitesses. Ceux-ci sont fixés sur le vélo à un endroit plus ou moins accessible cintre, potence, tube diagonal ou encore prolongateurs pour un vélo de contre-la-montre. Le principe général est toujours le même la manette de changement de vitesses tire sur un câble qui provoque un déplacement latéral du dérailleur, qui lui-même entraîne le déplacement de la chaîne d’un pignon ou d’un plateau sur un autre. Par convention, le levier de vitesses correspondant au dérailleur avant se fixe sur le côté gauche du vélo. Le levier du dérailleur arrière est quant à lui placé à droite. Pour transformer un certain tirage de câble en un changement de vitesse, il y a deux paramètres principaux à prendre en compte Le tirage de câble total, autrement dit la distance de câble que le levier de vitesses permet de déplacer sur l’ensemble de sa course. La course complète du levier doit correspondre au moins à la course complète du dérailleur. Sinon certaines vitesses resteront inaccessibles. Le tirage de câble pour passer d’un pignon à un autre. Pour une cassette donnée, la distance entre deux pignons adjacents et donc le tirage de câble nécessaire pour passer de l’un à l’autre sont identiques. En revanche, ils sont variables selon les marques et les modèles. C’est la raison pour laquelle ce paramètre est fondamental pour les leviers de vitesses indexés. Manettes de changement de vitesses à friction pour vélo vintage Système le plus courant jusqu’au début des années 1990, les manettes de changement de vitesse vélo à friction équipent un grand nombre de vélos qui continuent à rouler aujourd’hui. Le principe est simple le levier permet d’actionner le câble de façon continue et reste en place grâce à un mécanisme à friction. Il est fixé en général sur le tube diagonal, parfois sur la potence, pour un vélo de route. Dans les années 1980, les premiers VTT avaient aussi des leviers à friction, fixés sur le cintre. Avantages ils sont moins coûteux, plus simples, plus robustes et plus faciles à régler. Ils posent aussi moins de problèmes de compatibilité. Inconvénients moins précis, ils demandent plus de temps et un certain doigté pour changer de vitesse. Pour choisir un levier de vitesse à friction compatible avec votre transmission, c’est le tirage de câble total qui est à prendre en compte. En effet, plus une cassette ou une roue libre comporte un grand nombre de vitesses, plus la distance entre les pignons extrêmes et donc la course latérale du dérailleur arrière seront grandes. Le levier de vitesses devra donc être capable de tirer une plus grande distance de câble. >> À LIRE AUSSI Dérailleur indexé, dérailleur à friction quelle différence ? Leviers de vitesse au cadre 5 à 7 vitesses ou 8 à 10 vitesses C’est pourquoi il faut bien vérifier le nombre de vitesses pour lequel un levier de vitesses vélo à friction est prévu. A priori, un levier 5 vitesses sera incompatible avec une transmission 6 vitesses. À l’inverse, un levier 6 ou 7 vitesses fonctionnera avec une transmission 5 vitesses même si sa course est supérieure à celle du dérailleur, un bon réglage des butées évitera à la chaîne d’aller trop loin et de dérailler. Les leviers de vitesse vélo au cadre vont en général de 5 à 7 vitesses à l’arrière. Il existe cependant des leviers à friction adaptés aux transmissions modernes. Les leviers de vitesse Dia Compe sont ainsi compatibles avec des cassettes et dérailleurs 8 à 10 vitesses. Pour le dérailleur avant, il est toujours possible d’adopter un levier à friction. On peut alors mieux ajuster la fourchette du dérailleur même quand la chaîne est croisée. Leviers de vitesse au cadre Sunrace Leviers de vitesse indexés un tirage de câble par crans successifs Les leviers de vitesse vélo indexés sont apparus dans les années 1980 et équipent aujourd’hui la grande majorité des vélos. La position du câble n’est pas maintenue par un mécanisme à friction, mais par une roulette crantée. Le tirage du câble ne se fait donc pas en continu. Il dépend du nombre total de crans et de la distance entre deux crans successifs. Dès lors, un grand nombre de standards différents sont possibles. C’est la raison pour laquelle les leviers de vitesse indexés sont rarement compatibles avec des dérailleurs qui n’ont pas été spécifiquement conçus pour fonctionner ensemble. En effet, il faut qu’un clic » sur le levier le passage d’un cran au suivant provoque un déplacement du dérailleur correspondant au passage d’une vitesse à la suivante. Une manette de changement de vitesses à 5 crans >> À LIRE AUSSI Comment utiliser les leviers de vitesses de manière optimale ? Compatibilité entre leviers de vitesse indexés, dérailleurs et cassettes La compatibilité d’un levier de vitesses indexé avec les autres éléments de la transmission dépend de 3 paramètres Au niveau du levier de vitesses le tirage de câble pour un cran du levier. Sur la cassette ou la roue libre la distance entre pignons adjacents. Au niveau du dérailleur arrière le ratio de tirage, c’est-à-dire le rapport entre le déplacement latéral du dérailleur et le tirage du câble par le levier. Un ratio de 1,7 signifie par exemple que 1 mm de câble tiré provoque un déplacement de 1,7 mm pour le dérailleur. En combinant ces trois paramètres, il est possible de calculer si un levier de vitesses indexé sera compatible avec une cassette et un dérailleur donnés. Exemple mon dérailleur Shimano a un ratio de tirage égal à 1,7. J’ai une cassette 8 vitesses dont les pignons sont espacés de 4,8 mm. Mon levier de vitesses devra donc avoir 8 crans et un tirage de câble de 4,8 / 1,7 = 2,8 mm. Ces informations ne sont cependant pas toujours faciles à trouver. En pratique, les leviers de vitesse Shimano, SRAM ou Campagnolo sont rarement compatibles avec un dérailleur d’une autre marque. Une exception notable les leviers de vitesses et les dérailleurs estampillés 21 » chez SRAM et Shimano sont compatibles entre eux. Ainsi, il vaut donc mieux toujours choisir des leviers de la marque de son dérailleur ou des leviers indiquant qu’ils sont compatibles avec son dérailleur. À noter certains leviers pour dérailleur avant, notamment pour triple plateau, ont des crans intermédiaires. La fourchette du dérailleur s’ajuste mieux pour éviter de frotter la chaîne lorsque celle-ci est croisée. On retrouve ainsi le double avantage d’un levier de vitesses à friction et d’un levier indexé. Leviers route, manettes au guidon, gâchettes ou poignées tournantes Il existe différents types de leviers de vitesse vélo indexés. Le principe d’indexation reste le même, mais on l’actionne de différentes façons. Les leviers de vitesse pour vélo de route. Ils s’intègrent à la cocotte de frein. Chez Shimano et Campagnolo, ils comportent chacun deux leviers pour monter ou descendre les vitesses. Chez SRAM, c’est un même levier qui permet de monter ou descendre selon qu’on le pousse plus ou moins loin. Les manettes de vitesses classiques sur guidon. Un seul levier se déplace sur les crans successifs. Fixées sur un cintre plat, elles équipent notamment les vélos de ville. Certains modèles peuvent se fixer sur la potence et sont donc compatibles avec un cintre course. Les commandes à gâchettes. Elles combinent deux leviers pour monter ou descendre les vitesses. Elles se fixent aussi sur un cintre plat de vélo de ville ou de VTT. Les poignées permettent de changer de vitesse sans lâcher le guidon des mains, mais elles sont souvent moins robustes. Aussi adaptées aux cintres plats, elles équipent des vélos de ville ou des VTT et VTC d’entrée de gamme. Elles sont aussi plus sécurisantes pour un premier apprentissage des changements de vitesses sur un vélo enfant. Poignée tournante pour commande de dérailleur arrière Shimano Revoshift Il faut enfin mentionner les leviers pour changement de vitesses intégré au moyeu. Leur principe reprend celui d’un levier de vitesses couplé avec un dérailleur. Le tirage du câble n’a cependant pas la même fonction. Au lieu de provoquer le déplacement latéral d’un dérailleur, il déplace des engrenages dans le moyeu arrière. Ces leviers ont aussi une spécificité on peut les actionner même à l’arrêt. Les tirages de câble étant spécifiques à chaque modèle, il faut choisir le levier de vitesses correspondant au moyeu Shimano Nexus, Alfine, Rohloff, etc. Post Views 25 782 GG3KXa. 100 382 294 388 354 218 205 135 144

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